Enne kui räägime lisajahutuspumba kohta, mõistame jahutusvedeliku pumba funktsiooni. Jahutusvedeliku pump survestab jahutusvedelikku, et tagada selle ringlus ja vool jahutussüsteemis. Üldiselt võimaldab see vett radiaatori mootoriploki kaudu pidevalt tsirkuleerida. Eemaldage kuumus, et mootor ei oleks kuum.

Tänapäeval on turbomootoriga tulekahju tõttu jahutussüsteem muutunud suuremate tootjate jaoks veel üheks suureks probleemiks. Kuna turboülelaaduri töökiirus on liiga kõrge, kuni 200000 p / min, koos heitgaaside temperatuuriga, jõuab turbiini temperatuur umbes 1000 ℃. Kui mootor lakkab töötamast ning õli- ja jahutusvedeliku vool peatub, ei saa turbiini kõrget temperatuuri tõhusalt jahutada. Pika aja pärast on turbiini vananemist ja kahjustusi lihtne kiirendada, mis põhjustab ka laagrikoores oleva õli ülekuumenemise ja koksimise moodustumise, mille tulemuseks on õli liigne tarbimine. Selle probleemi lahendamiseks ja mootori tööea pikendamiseks tuleb välja mootori lisajahutuspump.

Lisajahutuspumba põhifunktsioon on see, et mootori seiskamise korral saab ka elektriline jahutusvedeliku pump edasi töötada, et jahutusvedelik jätkaks ringlust ja hajutaks täielikult ülelaaduri soojust. Selle tööpõhimõte on järgmine: mootori juhtimismoodul juhib seda elektriliselt ja veepump aitab mootori turbolaaduril konkreetsetes töötingimustes jahtuda; pärast mootori seiskamist tühjendab elektriline lisaveepump soojuse turboülelaaduri.

See tähendab, et sõidu ajal reguleerib mootori juhtseade ECU automaatselt vastavalt erinevatele töötingimustele, et vältida liigset kuumust, mida turboülelaadur kahjustab turboülelaadur. Pärast seda, kui mootor on pikka aega suure kiirusega sõitnud, seiskub sõiduk otse ja see jahutusvedeliku ringluspumba komplekt jätkab automaatselt teatud aja jooksul tööd, välistades turbokompressori rikke, mis on põhjustatud varjatud ohu ülekuumenemisest. Lisaks, kui juhtseade tuvastab, et mootoril pole suuri koormustingimusi, lakkab see ka energiasäästu eesmärgi saavutamiseks vastavalt olukorrale töötamast.

Lühidalt, kui sõiduk töötab, tugineb see peamiselt põhipumba suure tsüklilise jahutusega, kuid pärast sõiduki seiskumist, kui põhipump lakkab töötamast, kui abipumbaga on probleeme, siis turbolaadurit ei kasutata jahutatud, mis vähendab turbolaaduri eluiga; lisaks võib lisajahutusvedeliku pumbas olev veeaur põhjustada sisemise vooluahela lühise, põhjustades abijahutusvedeliku pumba kõrge kohaliku temperatuuri. See võib põhjustada mootoriruumi süttimise ja isesüttimise, kui see on korrodeerunud sellega seotud ainetega. osad, millel on teatud potentsiaalsed ohutusriskid.

Kuidas otsustada, kas jahutusvedeliku pump on kahjustatud

1. Ebastabiilne tühikäigu kiirus: jahutusvedeliku pumba rike võib suurendada pöörlemistakistust. Kuna jahutusvedeliku pump on ühendatud ajastusrihmaga, võib jahutusvedeliku pumba pöörlemistakistuse suurenemine mõjutada otseselt mootori pöörlemist. Tühikäigul näitab see pärast starti kiirushüpet, mis on talvel ilmsem ja põhjustab isegi leeki.

2. Mootori müra: see on pöörlemishõõrdeheli, mis sarnaneb miso heliga. Heli saab mootori pöörlemisel kiirendada ja helitugevus muutub. Müra on rikke süvenemisega üha ilmsem,

3. Mootori vee temperatuur ei ole stabiilne: mootori vee temperatuuri indikaator kõigub teatud vahemikus. Põhjus on see, et vee temperatuur väikeses tsüklis on ringluse puudumise tõttu ebaühtlane. Ühelt poolt põhjustab see termostaadi avanemistemperatuuri tõusu. Teisest küljest voolab madala temperatuuriga vesi pärast kõrge temperatuuriga vee kiiret termostaati, muutes termostaadi kiiresti kinni.

Üldiselt võib mootori lisajahutusvedeliku pump tõhusalt alandada turbomootoriga temperatuuri pärast seiskamist, millel on mootori jaoks hea kaitse. Kui leiate sõiduki jahutussüsteemis probleeme, on soovitatav nendega aegsasti tegeleda, et vältida suuremate probleemide ilmnemist.