Autode elektriline veepump, BMW elektrilise veepumba tarnija Hiinas

HEV, EV või FCV paigaldatakse elektriline veepump, et jahutada nende sõidukite ümbritsevaid seadmeid. Tavalist mehaanilist veepumpa toidab sisepõlemismootor, jahutades jahutusvedelikku mootori ümber. Jahutusvedeliku maht on võrdeline mootori pöördega. Lihtsalt jahutusvedeliku mahu kontrollimine nõudmise järgi pole mehaaniliselt võimalik. See võib olla kas liiga jahe või alajahtunud.

Elektrilist veepumpa aktiveerib aku ja mootor ainult jahutuse korral. Just funktsioon vähendab mootori koormust.

Et mõista, miks keegi elektrilist veepumpa soovib, peate kõigepealt mõistma traditsioonilise mehaanilise veepumba eesmärki ja puudusi. Tehniliselt on see jahutusvedeliku ja külmumisvastane pump, kuid me nimetame seda lühidalt veepumbaks, sest just seda viitavad enamik autotehnikuid.

Traditsiooniline veepump on turvavöö (või mõnikord nukk) käitatav komponent. Teisisõnu, see võtab mootorilt mehaanilise pöörlemisenergia - mis on ette nähtud ketrava kummirihma kujul - ja kasutab seda sisemise pumbamehhanismi juhtimiseks. Pumba tiivik saadab mootori jahutusvedeliku mähisega teekonnal läbi mootoriploki, et absorbeerida soojust, seejärel radiaatorisse, kus jahutusvedelik eraldab soojust ja seejärel uuesti läbi pumba.

Veepumba töötamise ajal jääb tüüpiline automaatne mootor suhteliselt mugavasse naabrusesse umbes 200 kraadi Fahrenheiti (93,3 kraadi) ja kõigile, sealhulgas teie autole, meeldiv. Miks segada nii head asja, visates segusse elektritoitega versiooni?

Siin on asi: iga lisatarvik, mis võtab mootori turvavööst energiat, maksab teile. See röövib sõidukilt hobujõudu, kütusesäästu või mõlemat. Teate, kui aeglaselt teie sõiduk läheb ja kuidas kütuse läbisõit väheneb, kui sõidate kliimaseadmega sisse? Selle põhjuseks on asjaolu, et mootor peab turvavööga kompressori toiteks kõvasti pingutama ja püsima ühtlase kiiruse hoidma. Teie veepumbaga seoses toimub kogu aeg sama parasiitne energiakaotus.

Elektriline veepump ei vaja rihma toidet. Selle asemel töötab see akutoitel. Ehk siis võiksite küsida, sest kuna see termodünaamika kentsakas seadus väidab, et te ei saa energiat luua ega hävitada, kas te ei pane siis lihtsalt suuremat koormust (rihmapõhisele) generaatorile, mis annab energiat aku laadimiseks? Kas energiakaod ei pea katma kusagil mujal ja mõjutama jõudlust?

Mõne sõnaga, mitte viisil, mida märkaksite. Termodünaamika seadus kehtib endiselt. Mehaanilised veepumbad pöörlevad aga kogu aeg mootori pöörlemiskiirusel proportsionaalsel kiirusel. Selle tulemusel pumpate mõnikord palju jahutusvedelikku, kui mootor pole piisavalt kuum, et seda tegelikult vaja minna. See on raisatud energia. Mõnikord vajab teie mootor rohkem jahutamist, kui see läheb, näiteks kohe, kui pärast kuuma päeva kõva sõidu ajal auto välja lülitate. See võib mõne mootori komponendi kiiremini kuluda.

Elektriline veepump võimaldab tootjal seevastu (palju suurema täpsusega) seada (kui palju) jahutusvedeliku mootori kaudu temperatuuridel. Nii et see on tegelikult tõhusam ja paremini kooskõlas teie mootori konkreetsete jahutusvajadustega.