Me kõik teame, et auto kuulub sisepõlemismootorisse, mis tekitab töötamisel soojust. Auto jahutussüsteemi väga oluliseks osaks nimetatakse veepump. Me kõik teame, et mehaaniline veepump, kuid paljud BMW kasutavad elektroonilist veepumpa!
Traditsioonilist veepumpa juhib rihm või kett, mootori töötav veepump töötab ja pöörlemiskiirus on teatud proportsioonis, et täita suure kiirusega suure võimsusega soojuse hajumist, mis sobib väga hästi autos kasutamiseks. Kuid elektroonilisel veepumbal on paremad eelised!
Nagu nimigi ütleb, on elektrooniline veepump elektrooniline veepump, mis juhib jahutusvedeliku ringlust soojuse hajutamiseks. Kuna see on elektrooniline, saab see veepumba töötingimusi soovi korral reguleerida, see tähendab, et pöörlemiskiirus on külmkäivituse ajal väga väike, mis aitab kiiresti soojeneda ja vähendada energiakulu. See võib töötada ka täiskoormusel suure võimsusega jahutusega ja seda ei reguleeri mootori pöörlemiskiirus, seega saab see vee temperatuuri väga hästi kontrollida!
Elektroonilise veepumba esiosa on tsentrifugaalratas. Tsentrifugaalpumba vool on suur ja rõhk on hea. Tagaosaks on mootor, mis kasutab harjadeta mootorit. Tagumises pistikus on trükkplaat, mis on veepumba juhtmoodul. See suhtleb mootoriarvutiga, et juhtida veepumba pöörlemiskiirust, et tagada töötingimuste parim soojuseraldus.
Veel üks punkt on see, et pärast traditsioonilise veepumba mootori seiskumist veepump seiskub ja soe õhk kaob. Kuigi mõnel autol on abistavad veepumbad, ei saa neid selle veepumbaga võrrelda. Pärast mootori väljalülitamist saab sooja õhku ikkagi kasutada. Samuti on laiendatud pargi soojendamise funktsioon. Pärast leekimist töötab see turbiini jahutamiseks automaatselt teatud aja jooksul.